Alle Loks der Baureihen 290 und 294 haben bei ihrer Remotorisierung Umlaufgitter erhalten.

Fahrdieselmotor:

MTU MTU DM 8V 4000 R41 (Remot-Motor) im vorderen Vorbau,
Common Rail Diesel mit 8 Zylindern

Abgasturbolader:

Zur Leistungssteigerung des Dieselmotors wird mit Hilfe von Abgasen angesaugte Luft verdichtet
Der Gesamtwirkungsgrad des Motors wird damit um knapp 100% gesteigert
Der Höchstdrehzahl des Turboladers liegt bei etwa 36000 U/min
Der Aufladedruck beträgt bis zu 2 bar

Getriebe:

Voith Getriebe L 206rs unter dem Führerstand
2 Flüssigkeitswandler, Wendeschaltung (elektropneumatisch), Stufengetriebe (Rangier- und Schnellgang)
Höchstzulässige Öltemperatur: 120°C

Übertourungsschutz:

Schützt das Getriebe bei Geschwindigkeiten über der zulässigen Fahrzeughöchstgeschwindigkeit vor Schäden (löst eine Zwangsbremsung aus)
Zum Zurückstellen nach dem Ansprechen des Übertourungsschutzes muss die Kappe wieder reingedrückt werden.

Füllmagnet:

Zur Steuerung der Getriebefüllung
Im Störungsfall kann dieser mit einem Holzkeil unterkeilt werden, das Getriebe ist dadurch ständig gefüllt

Lüfteranlage:

Voith Lüfteranlage zur Kühlung von
- Hauptkühlkreislauf
- Nebenkühlkreislauf (Ladeluftkühler)
- Getriebeöl
- Hydrostatiköl (Lüfteranlage und Luftpresser)
Die Drehzahl des Lüfters ist abhängig von den Temperaturen der oben genannten Kreisläufe

Luftpresser:

Schraubenkompressor Bk 34-s/11
Hydraulisch angetrieben durch Antriebspumpen an der Kurbelwelle des Motors
Notschaltung für einen Dauerbetrieb ist möglich, der Luftpresser muss dann von Hand im Führerstand mit einem Kippschalter ein- bzw. ausgeschaltet werden.

Lufttrocknungsanlage:

Einige Loks der Baureihenfamilie 290 sind mit einer Lufttrocknungsanlage ausgerüstet
Diese entzieht der von dem Luftpresser verdichteten Luft die Feuchtigkeit und das Öl
Loks mit einer Lufttrocknungsanlage besitzen keinen Kondensatabscheider zur Entwässerung

Hauptluftbehälter:

2 Hauptluftbehälter mit je 500 L
Regeldruck zwischen 8,5 und 10 bar
Versorgung der Druckluftbremse, aller Luftbehälter und anderen Verbrauchern von Druckluft

Steuerluftbehälter:

Zur Regelung der Getriebefüllung und der Drehzahlverstellung des Dieselmotors
Zur Durchführung einer Wendeschaltung

Spurkranzschmierung:

Mechanisch durch die Bewegung der Räder angetrieben
Durch Luft aus dem Hauptluftbehälter wird in regelmäßigen Abständen eine Fettmenge zur Verbesserung der Laufeigenschaften ausgesprüht
Bei einer Störung lässt sich die Spurkranzschmierung absperren

Vorwärmanlage:

Ast Loos Vorwärm- und Warmhalteanlage im vorderen Vorbau
Erwärmt das Kühlmittel und dadurch auch das Motoröl sowie den Dieselkraftstoff auf Betriebstemperaturen zum Starten des Dieselmotors

Anlassschütz:

Das Anlassschütz zieht beim Startvorgang des Motors an, wenn alle Einschaltbedingungen erfüllt sind
Über das Anlassschütz fließen kurzzeitig mehrere hundert Ampere zur Lichtanlassmaschine

Lichtanlassmaschine:

Die Lichtanlassmaschine dreht bei abgestelltem Dieselmotor den Motor zum Startvorgang durch(etwa 200 U/min)
Bei laufendem Motor erzeugt die Lichtmaschine Energie zur Stromversorgung der elektrischen Verbraucher und lädt die Batterie nach

Lichtmaschinenregler:

Der Lichtmaschinenregler hält die Ladespannung bei unterschiedlicher Motordrehzahl und Belastung des Motors zwischen 120 und 130 Volt konstant

Netzgerät:

Das Netzgerät bezieht seinen Strom aus einem Fremdanschluss und sichert somit die Nachladung der Batterie bei längeren Abstellzeiten
Es werden bei Anschluss am Netzgerät unter anderem die Regelung für die Vorwärm- und Warmhalteanlage sowie der Zugfunk mit Strom versorgt

Handbremse:

Die Handbremse ist eine mechanische Bremse zum Abstellen und Sichern der Lok
Die Handbremse wirkt auf die linken Radreifen des hinteren Drehgestells

Fernsteuergeräteschrank:

Der Fernsteuergeräteschrank (FGS) ist das Herz der Funkfernsteuerung
Hier werden die Funksignale aus dem Fernsteuerbediengerät (FBG) bzw. die Signale von dem Bedienpult aufgenommen und verarbeitet
Der FGS überwacht bestimmte Werte, die nicht vom Fernsteuerbediengerät aus gesehen werden können, z.B. Kühlwassertemperatur und Getriebeöltemperatur
Bei einer Störung können mit Überbrückungsschaltern auch gewisse Überwachungen abgeschaltet werden, allerdings ist dann kein Funkbetrieb mehr möglich
Es kann zwischen einer Höchstgeschwindigkeit zwischen 10, 15 oder 25 km/h gewählt werden, da hierzu keine Anzeige auf dem Bediengerät vorhanden ist

Batterieladegerät:

Das Batterieladegerät hat die Aufgabe die Batterien der Fernsteuerbediengeräte wieder aufzuladen
Bei dem Ladegerät erfolgt auch die Übertragung der Loknummer auf die Batterie, um sicherzustellen, dass bei dem späteren Funkbetrieb jeder Auftrag auch nur von der zugehörigen Lok ausgeführt wird
Bei Funkbetrieb ist das Batterieladegerät zugleich der Empfänger der Funksignale
Die Funksignale werden an den Fernsteuergeräteschrank weitergegeben

Fernsteuerbediengerät:

Das Fernsteuerbediengerät (FBG) ersetzt das Bedienpult für den Lrf auf der Spitze des Zuges
Von hier aus werden alle Aufträge an das Empfängergerät (Batterieladegerät) gesendet
In dem FBG ist ein Neigungsschalter eingebaut, der die Sicherheitsfahrschaltung (Sifa) ersetzt
Außer dem Fahrbremsschalter befinden sich noch Taster zum Steuern von Sand, Pfeife, Angleichen, der Rangierkupplung und zur Berganfahrt
Mit einem Kippschalter kann zwischen der Lok- und der Zugbremse gewählt werden sowie die Fahrtrichtung der Lok eingestellt werden
Für den Notfall ist ein Schlagtaster eingebaut, der eine Schnellbremsung einleitet